Piekares sistēmai un amortizatoriem ir iekļaušanas attiecības (amortizatoriem ir daļa no piekares sistēmas). Tie būtiski atšķiras pēc funkcionālā izvietojuma, komponentu sastāva un darbības jomas, kā norādīts tālāk:
Definīcijas un sastāva atšķirības
Balstiekārta: pilnīga transportlīdzekļa šasijas sistēma un viens no automašīnas galvenajiem šasijas mezgliem. Tas parasti ietver virkni komponentu, tostarp elastīgus elementus (spirāles atsperes, lokšņu atsperes utt.), amortizatorus, virzošos mehānismus (apakšējās vadības sviras, stūres locītavas utt.), stabilizatora stieņus un gumijas stiprinājumus, kas veido integrētu mehānisko sistēmu.
Amortizators: viena kodola sastāvdaļa balstiekārtas sistēmā, ko dēvē arī par amortizatoru. Tā struktūra ir salīdzinoši vienkārša, galvenokārt sastāv no cilindra, virzuļa, hidrauliskās/pneimatiskās kameras, eļļas blīvējuma un savienojošā stieņa. Tam trūkst neatkarīgu slodzes-nešanas vai stūres vadības iespēju.
Pamatfunkciju atšķirības
Balstiekārta: tā veic vairākus galvenos uzdevumus, un tās galvenā loma ir savienot transportlīdzekļa virsbūvi ar riteņiem. Konkrēti, tās funkcijas ietver:
Transportlīdzekļa svara atbalstīšana, izmantojot elastīgus elementus (spirālveida atsperes, lokšņu atsperes utt.) un no ceļa virsmas pārnesto vertikālo triecienu mazināšana;
Riteņu kustības trajektoriju ierobežošana, izmantojot virzošos mehānismus (apakšējās vadības sviras, stūres locītavas utt.), lai saglabātu stabilu relatīvo novietojumu starp riteņiem un transportlīdzekļa virsbūvi;
Virsbūves sānsveres nomākšana, izmantojot stabilizatora stieņus, un darbs kopā ar citiem komponentiem, lai uzlabotu transportlīdzekļa vadāmību un bezceļa spēju;
Pārvada piedziņas spēku, bremzēšanas spēku un stūres spēku starp riteņiem un ceļa virsmu.
Amortizators: tā funkcija ir specializēta. Tās galvenais uzdevums ir slāpēt elastīgo elementu virzītās vibrācijas. Tas nevar tieši atbalstīt transportlīdzekļa virsbūvi vai nodrošināt stūres vadību; tā vietā tas ātri izkliedē atsperu vibrācijas enerģiju, izmantojot slāpēšanas darbību. Tas novērš transportlīdzekļa virsbūves pārmērīgu atsitienu un kratīšanu, ko izraisa atsperes atsitiens, nodrošinot vienmērīgu gaitu un vienmērīgu riteņa-kontaktu ar zemi{4}}.
Darba loģikas atšķirības
Kad transportlīdzeklis pārvietojas pa nelīdzenu reljefu, piekares sistēmas elastīgie elementi vispirms absorbē ceļa triecienu enerģiju, pasargājot transportlīdzekļa virsbūvi no tiešiem spēcīgiem grūdieniem. Tomēr elastīgie elementi rezultātā radīs abpusēji virzošu atsitienu. Šajā posmā aktivizējas amortizators, izmantojot savu amortizācijas struktūru, lai mazinātu šo atsitiena vibrāciju. Kopā abas sastāvdaļas pabeidz pilnu "buferizācijas + vibrācijas stabilizācijas" triecienu absorbcijas procesu. Bez neviena komponenta piekares sistēma nevar darboties efektīvi.
